无锡货运网:他为什么如此热衷于物流？

在两会，的另一年，关于国民经济和人民生活的两会提案成为各界关注的焦点，而许多互联网巨头也是人大或政协，成员的代表，他们的提案往往引起很大关注。这不是真的。最近，人大代表、苏宁控股集团董事长张近东，提出的两会建议，重点关注城市物流建设，提出加快新能源和新技术的应用。我的印象是无锡物流市场它既有基础又专业。
今年是张近东第18次进入两会。有媒体统计。自2003年次参加两会以来，他已经13次(包括今年)关注流通领域，推动了现代物流的全方位、多层次发展。对物流业的重视是显而易见的。从另一个角度来看，张近东已经为物流业的升级伤透了心。根本原因是这种痛苦足以限制该行业的发展。
今年的政府工作报告还提出要继续支持电子商务发展，向农村地区快递，促进制造业升级和新兴产业发展，实现工业互联网升级，加快智能制造，促进消费复苏。其中，物流服务和家居体验是提升服务水平、促进消费复苏的关键环节。
虽然张近东特别关注物流业，但每一项提案的重点并不相同，而是紧紧跟随行业当前的热点，优先考虑最困难和最紧迫的问题。今年，他的建议主要集中在物流园区的建设，新能源汽车的路权和终端配送。其中，后两者是当前的热点。绿色物流是大势所趋。疫情引发了网上订单的激增，而风超收费风暴将最终配送推到了前台。
绿色物流：让新能源专用汽车运行
在未来，物流业只有在不迅速亏损的情况下才能赢。然而，目前，油罐车仍是城市货运的主力军，库存超过1000万辆，而新能源专用汽车的推广速度非常缓慢。统计显示，今年在q1，中国销售了5303辆新能源专用汽车，同比下降52.2%。众所周知，与燃油汽车相比，除了环保之外，新能源专用汽车的更大优势在于车辆成本和维护成本更低。
然后问题出现了，为什么代表未来的特殊新能源汽车的替换速度如此不令人满意？关键在于路权统计显示，今年q1新能源汽车销量前三名的城市是无锡， 成都和沧州，而无锡夺冠的根本原因在于路权的开放性(651，261)。事实证明，路权的对外开放是推动纯电动物流车发展的要素，对纯电动物流车的发展起着巨大的推动作用。
除了无锡，等少数几个表现良好的城市外，路权政策，一种在全国大部分地区使用的新能源专用汽车，无锡物流市场还没有被解开，严重制约了该行业的发展。事实上，不仅是新能源专用汽车路权有限公司，但普通的燃料卡车路权并没有好多少。为了缓解拥堵和交通污染，许多城市规定燃油卡车要么不允许进入城市，要么只能在夜间进入城市。城市配送只能依靠公交车、汽车、摩托车、三轮车等。拉货，导致低效率和不安全的物流配送。
我不得不说运输货物真的太难了。更令人担忧的是，在疫情期间，用户变得越来越依赖电子商务，防疫材料、生活资料和其他必需品都很受欢迎。他们对逻辑有更高的要求
对此，张近东建议：
1 .加快城市绿色货运配送示范工程建设，放宽新能源专用车路权限体系；
2、加快城市配送企业用新能源汽车替代燃料汽车的比例；
3.加强城市周边物流园区建设，形成规模效应和集约布局。在我看来，他的三点建议与行业的风向密切相关，直接击中了城市货运的痛点，并提出了有针对性的解决方案。
新能源专用车路权限系统的放松和新能源专用汽车使用率的提高是众所周知的，因为政策是市场的风向标，路权是打开市场的关键。当这两个项目得到澄清，再加上补贴这一市场的驱动力，将极大地激发仍在观望的用户的消费热情，使新能源专用汽车市场进入快速发展的快车道，行业预测新能源物流汽车的替代空间将达到数百万。